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比亚迪S6车主使用报告:万里滇藏山路大考验
更新日期:2013年07月12日 浏览量:

    比亚迪S6是国产SUV车型中的经典车型,说起这款车型给人的印象,大多数人还停留在其城市SUV的形象上,而忽略了其本质上作为一款越野车的性能。那么其越野性能究竟如何?不妨来听听S6车主的真实评价。2013年5月份,颜先生独自驾驶S6从上海出发前往西藏林芝地区的墨脱县。此行路途遥远、路况复杂,对人和车都是很大的挑战。说起朝夕相伴的爱车,颜先生对自己的比亚迪S6赞不绝口,并向我们介绍了万里走单骑的难忘经历。

在天堂与地狱之间穿越  安全最重要

    从上海出发后,颜先生和S6经过连续43小时、3016公里的高速公路行驶,抵达云南省怒江傈僳族自治州州府福贡县六库镇,继续北上至贡山县的丙中洛乡。此刻,挑战才真正开始。云南的丙中洛乡到西藏的察瓦龙乡,又称“丙察公路”,全长114公里,属于山岭重丘区四级路。这短短的114公里,颜先生足足行驶了9个小时!说是“公路”,其实就是将原来的马帮道拓宽而已,有的地方路面只有三米宽。路,就在悬崖边上,没有任何防护设施,只要稍稍走神,就可能连车带人跌进路边几百米深的怒江里,危险性不言而喻!

    说到这里,不得不提比亚迪S6的驾驶辅助系统:全方位倒车雷达、右前轮盲区可视系统和彩色倒车影像系统等;倒车雷达能够探测车身距离障碍物的距离,右前轮盲区可视可以实时探测右前轮的实际情况,彩色倒车影像系统可以将车后情况一览无余,三者珠联璧合,全面覆盖了车辆行进中的每一个死角,这也是这一路走来颜先生使用最多的三项功能。

山路行走考验的是底盘  拼的是高通过性

    丙察公路傍着悬崖陡壁,不仅道路崎岖泥泞,还时常有塌方和泥石流,这对于车辆的底盘性能提出了较高的要求。比亚迪S6的底盘高达190mm,可以比较轻松的通过坑洼路段,并且其底盘设计能有效过滤颠簸感,减震回位后也没有多余的上下晃动,保持高通过性的同时也保证了乘坐的舒适性。

    在察瓦龙的汽车修理铺,老板指着比亚迪S6对颜先生说:“我在这里干了十多年了,一般都是专业的豪华越野车,还从来没有看见两驱车独自开进来过!前几年有辆车进来,结果在大流沙那里,硬生生被卡车拖着到了察瓦龙,底盘下的零部件全部被刮掉了,只得被卡车驮了出去!”由此可见,比亚迪S6的通过性能丝毫不亚于专业越野车型。

动力强劲才是硬道理

    察左线,是连接察瓦龙到西藏左贡县的路段,路况比丙察公路还要差,而且更危险。走过察左线,才知道什么叫“危险”,才知道什么叫“胆颤心惊”,才能真正理解李白所言“行路难,行路难,多歧路,今安在”,而正是这一段路程让颜先生真正领略了S6越野车的性能。

    一出村子,便是50度的砂石路面的上坡。而这只是万里长征的第一步,那条狭窄的山路就像一根缝纫机线洒在巨大山体模型的沙盘中,全在大山里盘桓。90公里的山道,共翻越了4座海拔从3700米到3990米的山口,同时还有32处45度的上坡陡转胳膊弯,全部是松散石子路面。S6也真正发挥了越野车的本能,绑上牛筋防滑链,将油门加到最大,驱动车辆前冲,一路翻山越岭,跋山涉水,90公里路行驶了近6个小时。可见路途之艰难,但路遥知马力,比亚迪S6在此过程中也真正获得了释放。

    此次颜先生驾驶S6白金版行驶上万公里、历时27天,途经怒江大峡谷、澜沧江大峡谷、金沙江大峡谷的悬崖险峻道路,翻越十四座海拔四千米至五千余米的雪山垭口,颜先生和比亚迪S6均经受住了挑战。通过此次旅途,颜先生以其自身行动诠释了什么叫真正的勇士,而比亚迪S6也以实际行动向世人证明了其自身的品质和越野性能。越野越自由!只要敢想,路,就在脚下。

编辑:佚名  来源:本站原创

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